Subir sin escalar

Siete alzas consecutivas llevan al Quindío a 5,99 puntos sobre 10 en el Índice Departamental de Competitividad 2026, su mejor resultado desde que comenzó la serie, en 2019, cuando obtuvo 5,26. El índice, que elaboran el Consejo Privado de Competitividad y la Universidad del Rosario, compara cada indicador con el mejor dato real registrado en el país desde entonces, de modo que la cifra expresa una posición relativa y no una nota escolar.

El departamento repite el puesto 9 de 33 y desde 2019 se mueve entre el 9 y el 10, porque Boyacá, Bolívar y Tolima mejoraron a un ritmo comparable en una franja media tan estrecha que Caldas, octavo, lo aventaja en 0,03 puntos. Como advierte el Análisis Competitivo del Quindío, de la Comisión Regional de Competitividad e Innovación, “sostener la trayectoria no basta para escalar posiciones”.

En innovación, el Quindío es primero del país, con 5,15 puntos en un pilar cuyo promedio nacional es 2,37, gracias a sus diseños industriales y modelos de utilidad. La investigación retrocede: los investigadores activos por cada 100.000 habitantes bajan de 889 a 629 y la producción bibliográfica por investigador, de 1,07 a 0,54. En educación, los colegios oficiales quindianos tienen el puntaje Saber 11 más alto de Colombia, mientras la cobertura neta en secundaria cae de 89 % a 80 %.

El costo del transporte terrestre casi se triplica entre 2019 y 2026, y el de la energía relega al departamento del puesto 5 al 25 en ese indicador. El informe no precisa cuánto de esos aumentos es propio y cuánto nacional —infraestructura es el único pilar cuyo promedio cae en el país—, una distinción que poco alivia a las empresas del Eje Cafetero, donde los costos logísticos equivalen al 17,9 % de las ventas, según Planeación Nacional. A ello se suman la conectividad aérea, con 16 % menos pasajeros que en la edición anterior, y la vacunación triple viral, que baja de 98 % a 90 %.

El documento recomienda un plan de choque para superar el 95 % de cobertura de vacunación en 12 meses, un fondo de investigación aplicada y la ampliación del aeropuerto El Edén, sin costos estimados ni fuentes de financiación.

Corresponde a la Gobernación ponerles cifras y responsables, y adelantar la integración con el resto del Eje Cafetero, que el informe sitúa en el largo plazo, pues ni la carga ni los vuelos se resuelven en solitario. El Quindío ahora necesita mejorar, solo que más rápido que sus “competidores”.